Trump le quita a California el derecho a fijar sus propios objetivos de contaminación atmosférica

La administración de Trump planea suprimir La capacidad del estado dorado para establecer sus propios estándares de contaminación del aire, una acción que puede retrasar la capacidad del estado para golpear los objetivos de descarga de gases de efecto invernadero y también intensificar su calidad del aire.

El miércoles, el presidente Trump afirmó en Twitter: "La Administración Trump está retirando la exención federal de California sobre las descargas con el fin de generar coches y camiones mucho menos costosos para el cliente, mientras que al mismo tiempo hace que los coches sean significativamente más seguros".

La propuesta tiene como objetivo una práctica histórica de California como líder de la nación en la salvaguarda del aire limpio. En 1966, el Estado Dorado fue el primero en regular las emisiones del tubo de escape después de que las autoridades descubrieran que el intenso humo de Los Ángeles, que a veces oscurecía las vistas, se debía a sólo tres manzanas -- a los automóviles. Luego, en la Ley de Calidad del Aire de 1967, el Congreso aprobó la capacidad de California para proceder a establecer requisitos más estrictos debido a "situaciones apremiantes y también notables." Desde entonces, las autoridades estatales han establecido con frecuencia reglamentos que en algún momento terminaron siendo adoptados en todo el país, así como impulsaron el crecimiento de tecnologías modernas ahora generalizadas, como los convertidores catalíticos y la luz de control del motor. El típico automóvil nuevo que se ofrece hoy en California emite un 99% menos de contaminación causante de smog que uno vendido en los años 70, según la junta estatal de recursos del aire.

En cierto, el movimiento de la administración es más probable que asaltar las directrices del estado 2012 Programa Avanzado de Coches Limpios, que necesitan que los vehículos envían 75 por ciento menos contaminantes causados por el smog y también 40 por ciento menos de gases de efecto invernadero para el año 2025. También pide a los fabricantes de automóviles para vender camiones de cero emisiones, con el objetivo de presentar 1,5 millones más de automóviles absolutamente sin escapes a sus carreteras. Trece estados y el Distrito de Columbia también han adoptado las normas de California.

Parece que la reubicación de la administración es también una venganza contra los esfuerzos actuales de California para apuntar a los gases de efecto invernadero por ir directamente a los fabricantes de automóviles. Este verano, los reguladores del aire del estado crearon un contrato con cuatro fabricantes de automóviles -Ford, Honda, BMW y también Volkswagen- para seguir regulaciones de descargas más estrictas, en lugar del retroceso sugerido por el gobierno federal a una economía de gas promedio de 37 millas por galón después de 2020. En una carta del 6 de septiembre a California , la EPA y también el Departamento de Transporte declararon que el acuerdo "parece ser inconsistente con la Ley Federal", que ofrece el poder de establecer los requisitos de kilometraje al gobierno federal. Los funcionarios sugirieron que, debido al hecho de que la gestión de los vertidos de gases de efecto invernadero de los tubos de escape influye directamente en el kilometraje de los camiones, las iniciativas del estado en torno a las directrices de Clean Cars pueden ser ilegales.

" Es claramente una gran bofetada a California", Ann Carlson, profesora de derecho ecológico de la Universidad de California en Los Ángeles, dijo al Los Angeles Times "Hace que te preguntes si hay una motivación aquí que es política en contraposición a la legal".

" Es el básico de autos ordenados que la administración Trump está asaltando, y esos requisitos de autos y camiones ordenados realmente han significado un aire más limpio y también mucho menos uso de petróleo para los californianos", dice Bill Magavern, director de políticas en la Coalición para el Aire Limpio, una organización sin fines de lucro centrada en la alta calidad del aire de California. "Los ataques al aire de California probablemente sugerirán aún más contaminación del aire para California, que ya experimenta la peor contaminación del aire en el país. En realidad, no hay nadie que se beneficie aparte de las empresas petroleras".

En la actualidad, California cuenta con más de 24 millones de automóviles en sus carreteras. Aunque los vehículos son mucho más limpios hoy en día, las cuencas atmosféricas de Los Ángeles y también del Valle de San Joaquín -donde viven prácticamente 20 millones de personas- siguen teniendo grados indeseables de smog. Aunque parece que la administración de Trump tiene como objetivo general restringir las políticas de gases de efecto invernadero (a diferencia de los objetivos de contaminación del aire, que son en su mayoría exactamente los mismos entre el estado y el gobierno federal) esta acción todavía puede influir en el bienestar de millones. No sólo las políticas de California consisten en requisitos más estrictos para el humo, el desarrollo de la niebla tóxica también aumenta a medida que las temperaturas se calientan, por lo que permitir que los vehículos arrojen aún más carbono podría conducir adicionalmente a la intensificación de la calidad del aire. Para las personas que permanecen en la cuenca de aire de Los Ángeles, el Junta de Recursos del Aire de California afirma que California requiere poder establecer sus propios requisitos para "evitar condenar a los 12 millones de individuos que viven allí a respirar aire indeseable".

Teniendo en cuenta las recurrentes luchas legales del estado para hacer retroceder las políticas ecológicas de la administración, se prevé que también lucharán contra este traslado a los tribunales. Sin embargo, California tiene el mejor caso teniendo en cuenta que estaba actuando dentro de los límites de la Ley de Aire Limpio, afirma Magavern, que claramente proporciona al estado el poder de establecer y también promulgar sus propios requisitos. "No hay ninguna disposición en la Ley de Aire Limpio, no hay ningún criterio para rescindir una exención que ya fue aprobada", añade Daniel Sperling, supervisor de la Universidad de California, el Instituto Davis de Estudios de Transporte, así como un miembro de la Junta de Recursos del Aire de California.

Sin duda, el traslado amenazaría además el estatus de California como líder en normas medioambientales. Revocar la autoridad de California para establecer directrices sobre el aire es "extremadamente importante para California, los Estados Unidos y el mundo", afirma Sperling. "California es un modelo y un líder, así como un innovador.proporciona un diseño para otros, inspira a otros".

¿En qué consiste la exención de California en virtud de la CAA?

La Ley de Aire Limpio permite a California solicitar una exención de la previsión que prohíbe a los estados promulgar normas de emisión para los nuevos vehículos de motor. Sin embargo, la EPA debe conceder la exención antes de que las normas de California puedan aplicarse.

¿Por qué California está exenta de la Ley de Aire Limpio?

Para promover la uniformidad, la ley generalmente prohíbe a los estados regular las emisiones de los automóviles. Pero cuando se aprobó la Ley de Aire Limpio, California ya estaba desarrollando leyes y normas innovadoras para hacer frente a sus problemas únicos de contaminación del aire. Así que el Congreso estableció una exención.

¿Qué hizo Trump a la EPA?

La administración Trump ha sustituido el Plan de Energía Limpia, ha redefinido términos críticos bajo la Ley de Especies en Peligro de Extinción, ha levantado las prohibiciones de extracción de petróleo y gas natural, ha debilitado la Regla de Cenizas de Carbón, que regula la eliminación de los residuos tóxicos del carbón, y ha revisado los Estándares de Mercurio y Tóxicos del Aire -sólo por nombrar algunos[1].

¿Qué es el artículo 177 de la Ley de Aire Limpio?

Aunque los Estados, aparte de California, no pueden elaborar sus propias normas de emisiones, el artículo 177 de la Ley de Aire Limpio autoriza a otros Estados a adoptar las normas de California en lugar de los requisitos federales. Los Estados no están obligados a solicitar la aprobación de la EPA antes de adoptar las normas de California.

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