Un nuevo sellador de silicona para neumáticos detiene los clavos

En el mejor de los casos, sufrir un pinchazo es una molestia. Ya sea sacando el gato y la llave de tuercas y cambiándolo por tu cuenta o esperando a que la AAA venga a rescatarte, es una enorme pérdida de tiempo. Y en la era de la electrificación, está surgiendo un nuevo grado de complejidad en los neumáticos. Los vehículos eléctricos son pesados, y también los desarrolladores están optando por prescindir de los neumáticos de repuesto para ahorrar peso. Además, las baterías ocupan una gran cantidad de espacio, por lo que queda mucho menos espacio para llevar un neumático adicional. En general, la empresa de neumáticos Bridgestone afirma que alrededor de un tercio de todos los nuevos camiones de pasajeros comercializados en los EE.UU. hoy en día no están equipados con un neumático extra.

La tecnología moderna de autosellado puede aliviar el problema de la falta de un neumático adicional, maximizando el espacio y también proporcionando una forma de aligerar el peso total del automóvil, lo que posteriormente aumenta la autonomía de conducción completa. El fabricante mundial Dow ha anunciado el lanzamiento de un remedio autosellante de silicona reciclable para neumáticos que permitirá a los conductores de vehículos realizar un viaje a través de países incluso después de que un elemento afilado (como un clavo) perfore la superficie de la pared exterior de un neumático. Sella la capa interna para mantener la presión del neumático. No es necesario arrancar las tuercas de los neumáticos.

Así es como funciona.

Silicona frente a otros selladores.

Dar al conductor la posibilidad de continuar más tarde después de un corte ofrece un beneficio significativo por sí mismo, pero lo que es más excelente es el aspecto de sostenibilidad del sellador de silicona, Dow y Bridgestone presumen. Bob Lux, supervisor de neumáticos para clientes de Bridgestone Tires, describió a www. iconmedialab.es por qué la silicona es más sencilla de trabajar que los típicos selladores como el caucho natural y también el butilo. Un polímero elastomérico muy utilizado en adhesivos y selladores, el butilo es un caucho artificial creado en la década de 1940. En realidad, se ha utilizado correctamente como sellador durante varios años, pero empresas como Bridgestone están descubriendo que tiene una serie de obstáculos que se pueden solucionar con silicona.

" Los fabricantes están empezando a aplicar el sellador con más frecuencia", dice Lux. "No es necesariamente algo nuevo, ya que han existido de alguna manera desde los años 90, pero es mucho mejor hoy en día, ya que el sellador de silicona no crea interrupciones en la conducción. En el pasado, los selladores no permanecían en la zona y también se movían y provocaban desniveles. Los selladores de hoy no causan esa preocupación".

A diferencia de los selladores del mercado secundario, como Fix-a-Flat, que se comercializan en botes de un solo uso, este sellador de silicona se pone en el neumático como defensa preventiva durante el proceso de producción. Esto sella la lesión por pinchazo para mantener la presión del neumático como un superhéroe absorbe, así como inmediatamente se cura de impresionantes peleas en la pantalla.

A new silicone tire sealant stops nails in their tracks

Técnicas de neumáticos sostenibles.

Desde el punto de vista del ahorro de energía, la silicona es además menos complicada de utilizar debido a que se aplica a temperatura espacial. El caucho natural, así como el butilo, requieren calor desde la etapa de preacondicionamiento hasta la aplicación, y también el calor consume más energía. Los productos selladores anteriores también son pegajosos, lo que causa un problema considerable en el procedimiento de reciclaje. Los neumáticos se cortan y se reutilizan de diversas maneras para utilizarlos en las carreteras, como producto de terreno de juego, o de nuevo en el ciclo de producción de neumáticos.

" Al final de la vida útil de un neumático, el reciclaje se vuelve extremadamente difícil con el sellador convencional en su interior", dice Lux". [Conventional] El sellador hará que los fabricantes que cortan los neumáticos para reutilizarlos se queden sin nada".

Sin embargo, no se trata de silicona. El uso de este tipo de tecnología de sellado podría conducir a una reducción del número de neumáticos en el vertedero, aunque la silicona debe ser eliminada primero. Después, la propia silicona puede reutilizarse de forma independiente y emplearse como sustancia lubricante comercial, mantillo para terrenos de juego y mucho más.

¿pisos o sellador?

Hablando de conseguir un nivel, usted puede haber llegado a conocer los neumáticos run-flat. En realidad han estado expandiendo en popularidad en los últimos años, gracias a su facilidad variable. Compañías como Bridgestone, así como BFGoodrich, fabrican neumáticos run-flat, que emplean paredes laterales reforzadas para dar a los automovilistas una manera de cojear a un lugar mucho más seguro para transformarlo.

Mientras tanto, el área reparable de un neumático es aproximadamente un cuarto de pulgada en caso de un pinchazo, así como el sellador mantiene el neumático entre sí. Por lo general, los run-flats pueden ayudar en el caso de fugas laterales difíciles, mientras que el sellador salvaguarda el lugar de la marcha.

En teoría, el sellador de silicona podría combinarse con los run-flats para aumentar la seguridad, pero esa mezcla no es una preocupación para los vehículos eléctricos en la actualidad. "Vemos un gran efecto en la variedad con el sellador de silicona", dice Lux. "Es más ligero y no afecta a la resistencia a la rodadura".

Bridgestone ciertamente agregará este sellador co-desarrollado en los neumáticos para un ajuste de proveedores de automóviles y camiones pronto; Lux dice que se lanzará en 2023.

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