Dentro del ambicioso proyecto de convertir un Volvo de 1961 en un potente y moderno híbrido

La nueva producción de camiones de Sarah "Bogi" Lateiner, llamada "Iron Maven", debutó recientemente en una feria del automóvil en toda su magnificencia de color púrpura. Partiendo de un Volvo PV544 de 1961, el grupo de Lateiner adaptó el desarrollo con el tren motriz de un sedán Volvo S60 T8 Recharge Polestar Engineered de 2021, junto con varios componentes y componentes del vehículo más reciente.

El resultado es un automóvil que parece un Volvo de 1961, pero bajo el capó de época hay un Volvo S60 contemporáneo. Actualmente completado, el Maven es una tarea de pericia mecánica por parte de Lateiner y su dirección.

" Tomamos el S60 y también cortamos todo lo que había más allá de él, manteniendo el suelo, los subchasis, la suspensión, así como el motor", afirmó. "Luego los unimos entre sí; es cortar y pegar. El gran reto fue adecuar la mayor parte de la electrónica y los artilugios y las campanas y también los silbatos del S60 cruzados en el PV544".

Lateiner protagoniza MotorTrend 's show "All Girl Garage", así como lanzó su propio laboratorio, el Girl Gang Garage con sede en Phoenix, para tareas únicas como el Maven. Entre bastidores está la historia real: Alrededor de 150 mujeres pusieron sus manos en este proyecto en las instalaciones de la ciudad natal de Lateiner.

Inside the ambitious project to turn a 1961 Volvo into a powerful modern hybrid

Muchos autores.

En la exposición de la Specialty Equipment Market Association (SEMA) de Las Vegas, el aire era eléctrico cuando un mínimo de 50 de esas mujeres se reunieron en torno al automóvil personalizado cargado de orgullo. Es una prueba suficiente para fusionar la carrocería de un coche de 60 años en un vehículo nuevo, por no hablar de desarrollarlo por partes. Girl Gang Garage invitó a mujeres de todos los niveles a trabajar en los coches y camiones, y algunas de ellas nunca habían trabajado con ningún tipo de automóvil.

Lateiner dirigió el grupo diariamente a la capa en un poco de operar a la vez hacia la conclusión. Se animó a todo el mundo a que viera lo que había que hacer y a que se ocupara de los problemas; no había ningún plan. Era como tratar de crear una trama por línea con varios escritores, cada uno de los cuales con diferentes niveles de know-how, así como el tiempo asignado.

Así es como le gusta a Lateiner. Intenta iniciar una discusión. "Deseo romper los estereotipos [concerning women technicians] violentamente", dijo a www. iconmedialab.es con una carcajada. "Por eso selecciono estas tareas tan locas".

Inside the ambitious project to turn a 1961 Volvo into a powerful modern hybrid

Primer plano de Iron Maven.

La mayoría de los proyectos automovilísticos extraños implican esfuerzos como cambiar un motor o impulsar un Mustang de 1995 con ocho turbocompresores. Sin embargo, es raro ver alteraciones a los automóviles Volvo; muy pocos componentes del mercado de accesorios existen para los mods de Volvo, y también el amante ordinario probablemente no piensa en desgarrar entre estos autos suecos de la casa para crear un corredor.

Mucha gente no entiende lo que es un Volvo PV544, para empezar, Lateiner tuvo en cuenta. Como el Iron Maven, el coche está actualmente tan personalizado que la gente no entiende lo que es. Esa inquisición provoca un intercambio en relación con el coche, así como los individuos detrás de él.

Porsha Conrad, técnico de servicio de Volvo con sede en Colorado Springs (que trabajó con los conductos de los frenos del Iron Maven conmigo cuando viajé al garaje de Lateiner en junio) afirma que los Volvos son típicamente sencillos para hacer trabajos de reparación. Este concepto era prácticamente difícil de construir, sin embargo, ya que necesitaban exprimir el tren de potencia de cruce a la derecha en un coche de tamaño mucho más pequeño, y también la electrificación en sí era un poco intimidante.

Para obtener una foto de las diferencias entre el PV544 de época y el S60, el coche más antiguo era 10 pulgadas mucho más corto y también 10,6 pulgadas más estrecho que el S60. El PV544 tenía un motor de cuatro cilindros que hacía 40-80 caballos de fuerza y también el S60 trajo un nuevo motor de 2,0 litros de cuatro cilindros turboalimentado así como sobrealimentado a la celebración.

En 1961, las configuraciones híbridas como lo que queda en el S60 no eran ni siquiera un brillo en los ojos de Volvo, así como el fabricante de automóviles sueco ha recorrido un largo camino para llegar a esta combinación de energía. Además de su motor eléctrico, El cuervo de hierro hace alarde de un resultado mixto de 415 CV y 472 libras-pie de par motor.

En total, el proyecto tardó 18 meses en completarse. Empezando por la carrocería y la fabricación a la antigua usanza, la Girl Gang elaboró paneles desde cero y también imprimió en 3D los acuerdos de las puertas y los actuadores de las cerraduras de las puertas. Lateiner y sus compañeras tuvieron que aceptar una cantidad particular de reducciones y soldaduras como parte del procedimiento. Cortaron el suelo del PV544 y redujeron el cortafuegos para "meter 15 libras de más en una bolsa de cinco libras", dijo Lateiner.

Después de un año así como un cincuenta por ciento, lo hicieron. La empresa química BASF ofreció la pintura Rebelberry personalizada para prepararlo para su aparición en el SEMA. Sólo algunos de los mecánicos, soldadores y pintores especializados y aficionados pudieron ver la construcción final en persona, pero los resultados durarán mucho más allá de este programa. Esto es algo más que un inicio de debate.

¿Se puede convertir un coche viejo en híbrido?

Aunque no es habitual, un vehículo convencional puede convertirse en un vehículo totalmente eléctrico, en un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) o en un vehículo eléctrico híbrido (HEV). Y un HEV puede convertirse en un PHEV o EV. Estas conversiones ofrecen opciones más allá de lo que ofrecen los fabricantes de equipos originales (OEM).

¿Cuánto cuesta convertir un coche en híbrido?

Coste de una conversión a híbrido El coste del kit de conversión a híbrido de Hymotion es de aproximadamente 9.500 dólares, con un descuento en los pedidos más grandes. También hay una tarifa de destino de 400 dólares, pero incluye una garantía de tres años y la instalación en un distribuidor autorizado.

¿Cuánto cuesta convertir un coche clásico en eléctrico?

Si mantiene la transmisión original, la conversión de su coche clásico en eléctrico costará entre 20.000 y 25.000 dólares. Este coste estimado es sólo para las piezas y no tiene en cuenta el precio de la mano de obra.

¿Se puede convertir un coche antiguo en eléctrico?

Bream calcula que las piezas para convertir un coche clásico en un VE cuestan 20.000 dólares -25.000 dólares si se mantiene la transmisión original- y otro tanto en mano de obra. Para un "coche eléctrico" con un tren motriz Tesla, hay que pensar en unos 25.000-35.000 dólares, según Bream.

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