Al volante del clásico reinventado de Volkswagen: el ID.BUZZ eléctrico

Los gólems, los duendes y las versiones de nueva generación del clásico autobús Volkswagen son animales míticos de cuento, pero a diferencia de los demás, por fin, el Volkswagen ID.BUZZ es un equipo real y conducible, y Investigación científica popular tiene la posibilidad de dar una vuelta.

Imagínate que llegas a conducir el vehículo equivalente al Monstruo del Lago Ness.esa es la sensación de pilotar un VW ID.BUZZ totalmente eléctrico de la vida real por carreteras cotidianas, bordeadas por simples automóviles temporales. El escandaloso estilo throwback pone sonrisas en los rostros de los transeúntes, así como probablemente será un reto dejar uno en un cargador público sin una sesión de preguntas y respuestas no planificada.

Este ID.BUZZ no es una idea, ni un modelo de preproducción, ni ninguna otra forma de automóvil no real como ese loco Ford Mustang Mach-E 1400 que hemos comprobado. VW ha agudizado las hambres de los seguidores por una variación completamente nueva del autobús tradicional con 3 furgonetas de ideas diferentes entre 2001 y también 2016, antes de revelar por último la variación de concepto del diseño de producción del ID.BUZZ en 2017.

Nuestro vehículo de prueba, sin embargo, es una configuración del mercado europeo, por lo que mientras que este ID.BUZZ no es imaginario como un sasquatch, también no es precisamente el camión que los estadounidenses ciertamente tendrán la capacidad de obtener cuando lleguen aquí en los concesionarios de Estados Unidos.

En su lugar, este ejemplo ($ 67.000 tasa de base), es una distancia entre ejes corta (118 pulgadas), de dos filas, la versión de cinco asientos que ciertamente no vamos a entrar en América. Obtendremos un diseño más largo con tres filas de asientos para albergar a 7 pasajeros. Sin embargo, o bien, este automóvil de prueba es una representación precisa de lo que podemos anticipar para descubrir en los concesionarios. Lamentablemente, tendremos que esperar hasta 2024 para llevarnos uno a casa, ya que VW se concentra en satisfacer los pedidos en Europa, donde la furgoneta está actualmente a la venta.

Sin embargo, si quieres la experiencia de conducción eléctrica de la ID.BUZZ sin el estilo nostálgico de moda, el precio considerable o la espera prolongada, la empresa ID.4 crossover SUV ofrece gran parte de la misma experiencia hoy en día, ya que ambos automóviles comparten su plataforma Modular Electric Toolkit (MEB es la frase alemana) y los controles del salpicadero, así como las pantallas.

El Volkswagen autobús original se construyó sobre la plataforma del vehículo compacto Beetle, produciendo un vehículo de transporte de personas que, si bien era muy querido por la generación del Baby Boom ya que los llevaba a Woodstock, era cómicamente poco potente. Las variantes de la Westfalia contaban con una tienda de campaña desplegable en el techo y, además, las versiones posteriores cambiaron la refrigeración por aire del motor por la refrigeración por agua para aumentar la potencia. La VW EuroVan fue la última variante del autobús importada a los EE.UU., terminando su carrera a continuación en 2003.

Y actualmente, en última instancia, las variaciones eléctricas están aquí.

Behind the wheel of Volkswagen’s reinvented classic: the electric ID.BUZZ

Cómo es conducir el ID.BUZZ

El sistema compartido entre el ID.BUZZ y el ID.4 significa que hay un paquete de baterías de 82 kilovatios-hora (que tiene una capacidad útil de 77 kWh) que alimenta un motor eléctrico de 201 caballos que puede acelerar el autobús hasta los 100 km/h en 10 segundos. La experiencia de conducción se asemeja a la del ID.4, con una palanca de cambios giratoria para elegir la conducción o la marcha atrás, una guía de potencia eléctrica insensible que da poca sensación para la carretera, y también un radio de giro notablemente estrecho que hace que sea sencillo pilotar el camión en el garaje.

Gire la palanca de cambios a la derecha en la unidad y, a continuación, gire una segunda vez para ponerlo en la configuración de alta regeneración que reenergiza las baterías cuando se levanta el pedal del acelerador. Sin embargo, aunque este vehículo ofrece una gran experiencia de conducción con un solo pedal, el ID.BUZZ no se detiene por completo cuando se levanta el pie del acelerador, por lo que en el tráfico de la web de parada y arranque todavía tiene que bailar entre el acelerador y el freno.

El modelo más largo de los Estados Unidos requerirá aún más espacio para dar marcha atrás debido a su mayor distancia entre ejes, sin embargo, la estrecha envergadura de transformación de la variación Euro-spec recomienda que incluso una versión más larga sin duda seguirá siendo fácil de alinear para un garaje.

Por el momento, el ID.BUZZ lleva los mismos controles táctiles capacitivos lamentables del ID.COCKPIT para funciones como el cierre de las puertas y la regulación de la cantidad, que exasperan a muchos automovilistas en el ID.4. Sólo podemos esperar que VW cambie esos controles para la versión de Estados Unidos con algunas manijas físicas respetables, así como botones.

Behind the wheel of Volkswagen’s reinvented classic: the electric ID.BUZZ

La cabina del ID.BUZZ es también similar a la del ID.4. Mientras que el estilo es muy diferente, el difícil, productos antipáticos utilizados en una gran cantidad de las superficies interiores son los mismos. La tapicería de los asientos de nuestro camión de examen era una buena mezcla de tela escocesa en las superficies de contacto de los asientos que realmente tocan a los pasajeros, así como de plástico fácil de limpiar.

Lo que no podrán alterar es exactamente cómo los diseñadores de VW adaptaron la plataforma MEB a la carrocería del ID.BUZZ. Por un lado, la furgoneta tiene que ver con seis pulgadas más grande que el ID.4, pero los asientos parecen haber permanecido realmente en la misma ubicación exacta dentro del coche. Eso aleja las puertas de los pasajeros, haciendo que los reposabrazos de los paneles de las puertas estén inútilmente alejados.

Para solucionarlo, VW ha colocado reposabrazos abatibles a ambos lados de los asientos contenedores delanteros de la furgoneta. Si abres el reposabrazos exterior, tendrás el apoyo justo donde lo quieres. Si no te acuerdas de volver a plegarlo cuando intentes salir del vehículo, obtendrás una desagradable sugerencia en las costillas de que el reposabrazos está bajado. Imagínese tener que lidiar con esto a diario.

Tener las puertas mucho de los propietarios de la furgoneta tiene la ventaja de dejar un montón de área en el panel inferior de la puerta para los propietarios de la cantimplora de tamaño XXL, por lo que las botellas de agua gigantes preferidas de tipo Yeti sin duda se adaptan a los titulares de la botella ID.BUZZ.

Otro aspecto de la plataforma MEB es que, como sistema EV, monta los 12 componentes de la batería del autobús en el suelo. Debido a esto, el suelo es muy alto, lo que hace que la entrada sea un reto, especialmente para las personas de baja estatura. Los asideros interiores se encuentran sobre las aberturas de las puertas delanteras, que suele ser la zona preferida. Pero el ID.BUZZ tiene un techo muy alto además de su piso alto, posiblemente colocando esos asideros inalcanzables para las personas que mucho los requieren.

El suelo del ID.BUZZ está a 22 pulgadas del suelo, pero hay intermediarios en las aberturas de las puertas que lo bajan a 19,5 pulgadas en una propuesta para proporcionar a los propietarios un punto de apoyo para subir a bordo. En comparación, el Chrysler Town & & Country derivado del monovolumen Volkswagen Routan, que fue la furgoneta más reciente de la compañía en el mercado de Estados Unidos, tenía un suelo que estaba a 17,5 pulgadas del suelo.

La gente está acostumbrada a que los SUV estén más alejados del suelo, pero éstos suelen emplear estribos para dar un paso, algo que el ID.BUZZ no tiene. Otra cosa a la que la gente está acostumbrada es a tener ventanas en las puertas traseras que realmente se abren. Este es el estándar para las puertas traseras con bisagras de los SUVs, así como las puertas traseras móviles de las furgonetas familiares, sin embargo, las ventanas en las puertas traseras del ID.BUZZ se tratan cerradas, lo que hará más difícil el curso de aire fresco de emergencia a los asientos traseros que realmente están sintiendo el mareo.

Cualquiera que sea propenso a las náuseas es probable que sufra especialmente en el ID.BUZZ, ya que su suspensión realmente rígida ofrece un vuelo que es notablemente severo para un automóvil que está arrastrando 1.000 libras de lastre de la batería en su suelo.

La rigidez de los muelles hace que el ID.BUZZ choque con cada bache e imperfección de la acera, lo que resulta incómodo. Pero aún peor es su tendencia a balancearse de lado a lado dramáticamente, sin la conformidad de la suspensión para absorber las anormalidades que son específicamente habituales en el lado apropiado del pavimento.

El coche de examen rodó sobre las ruedas opcionales de 20 pulgadas, que son una característica que los desarrolladores disfrutan. Sin embargo, sus neumáticos de perfil bajo carecen de la elevación de los flancos para ofrecer el colchón de aire que suaviza el vuelo. Si se equipa un ID.BUZZ con llantas de 18 pulgadas y se espera que los ingenieros suavicen los muelles para el mercado estadounidense, este problema podría quedar resuelto.

Behind the wheel of Volkswagen’s reinvented classic: the electric ID.BUZZ

Gama del ID.BUZZ

El ID.BUZZ es eléctrico, ciertamente, por lo que es conveniente revisar las facetas asombradas de su procedimiento. VW dice que va a ir 263 millas en una tarifa completa y que va a hacer la facturación rápida de CC en un máximo de 170 kilovatios, que se asegura para impulsar la batería de 10 por ciento a 80 por ciento en 30 minutos.

Mi tiempo detrás de la rueda en las carreteras de dos carriles principalmente del país generó una variedad de conducción que teorizó a 210 millas en la condición de tiempo muy suave. Al mismo tiempo, tuve un promedio de 3,2 millas por kW, de acuerdo con el ordenador, que debe producir 246 millas si se utiliza la completa 77 kWh, por lo que la furgoneta posiblemente habría hecho en algún lugar entre 210 y también 246 millas si I 'd comenzó con un costo de 100 por ciento y corrió hasta que estaba muerto .

El cargador de a bordo del ID.BUZZ soporta 11 kW de facturación de nivel 2 de CA, lo cual está bien, salvo que es difícil localizar un terminal de facturación de nivel 2 que proporcione tanto jugo. Los cargadores públicos de Nivel 2 parecen ser de 6,2 kW o 7,7 kW, pero mi estación de facturación Chargepoint Home Flex en la casa asegura entregar hasta 12 kW.

Algunos de los datos de facturación podría cambiar antes de la ID.BUZZ viene a América, junto con cualquier otro cambio va junto con el tamaño incluido, así como la fila adicional de asientos. Sin embargo, lo que no cambiará es el famoso estatus del autobús y su atractivo para los automovilistas, aunque finalmente pierda el apelativo de "legendario".

¿Cuántos kilómetros puede recorrer el ID. Buzz?

La Volkswagen ID. Buzz es una de las últimas furgonetas totalmente eléctricas disponibles en Europa (debería llegar al mercado estadounidense en 2024). Su autonomía WLTP es de unos 423 km.

¿Será la ID. Buzz será autoconducida?

El año pasado Volkswagen anunció que también estaba trabajando en versiones del ID Buzz que se conducen solas, con el objetivo de transportar de forma autónoma a pasajeros o carga.Galería: VW ID. Buzz Self-Driving Prototype Spy Photos.

¿Tendrá el ID. Buzz tendrá una cama?

Buzz. Incluye una mesa, un fregadero, una cocina de gas con dos quemadores y un suministro de agua dulce con dos depósitos de 10 litros. La caja de acampada también incluye espacio de almacenamiento adicional, espacio para una nevera y una cama plegable con un colchón de 125 x 195 cm (49 x 77 in).

¿Cómo de rápido es el VW ID buzz?

El ID. Buzz alcanza los 100 km/h en poco más de 10 segundos, y llega a su velocidad limitada electrónicamente a sólo 90 km/h. Gracias a una batería de 77 KwH, el Volkswagen ID. Buzz tiene una autonomía declarada de 250 a 264 millas en el ciclo europeo más generoso WLTP.

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